Vervangen van de brandstofpomp
Replacement of the fuel pump

De reparatie van m'n oude brandstofpomp heeft het maar een paar honderd kilometers volgehouden, dus ik moest op zoek
naar een geschikte vervanging.
Bij een motorsloperij kon ik wel een 2e-hands pomp kopen voor ± €75. Maar dan weet je natuurlijk niet hoe betrouwbaar
die is (en na hoeveel kilometer die het ook gaat begeven).
Via mijn plaatselijk Brezan vestiging heb ik deze universele pomp gekocht. Het onderdeelnummer is 160-QFP171E en
het heeft me ongeveer € 85 gekost (begin 2009).
Via google vond ik al snel iemand die beweerde al 50.000 km met de pomp te hebben gereden (op een Varadero).
The repair on my original fuel pump only lasted for a few hundred kilometers, so I had to find a suitable replacement.
I could buy an old pump at a motorbike scrapyard for € 75. But then you never know how reliable it is.
At my local automotive supply shop (Brezan) I could buy this universal fuel pump, which cost me ± € 85 (early 2009).
Their part number is: 160-QFP171E.
I entered the part no. in google and quite soon found someone who claimed to have done 50.000 km with this pump on his Varadero.
Op de doos heb ik de gegevens van de europese distibuteur van deze pomp gevonden. Ik heb contact met ze opgenomen om de
technische data van de pomp te krijgen. En die staat hieronder vermeld.
On the box I found name of the european distributor for this pump. I contacted them and they
e-mailed me the technical data for the pump (see below).
Technical Information for QFP171E Fuel Pump is as follows:
Fuel delivery - 85 litres/hour
Pressure - 0,20 bar
Suction Head - 0,06 bar
Voltage - 12 volt
Fuse Required - 5 amp
Foto links-boven:
1 = zuigzijde van de pomp. Voor de slang vanaf de tank.
2 = perszijde van de pomp ("outlet"). Hier moet de slang gemonteerd worden die naar de carburateurs gaat.
3 = Als je deze twee schroeven losdraait, kan je de aansluitingen 1 & 2 verdraaien.
Opmerking: de pomp moet zo gemonteerd zijn dat de persaansluiting hoger dan de zuigaansluiting zit.
Photo above-left:
1 = Suction side. Connection to fuel tank.
2 = Pressure side ("outlet"). Connection to the carburettors
3 = Undo these two screws and you can rotate the connections 1 & 2.
Remark: the pump must be fitted in such a position that the pressure side is higher than the suction side.

De pomp kan op dezelfde plaats in de motorfiets gemonteerd worden. Als je de rubber manchet eerst met wat talk-poeder
insmeert, dan gaat de pomp er wat gemakkelijker in.
Ik heb de slang naar de carburateurs (nr.1) iets korter gemaakt. Hiervoor eerst de stugge plastic beschermslang iets inkorten.
Als je met een scherp mes een inkeping maakt in de buitenzijde van deze beschermslang, dan kun je 'm verder afbreken.
Hierdoor beschadigt de (binnenste) rubber benzine slang niet.
Deze rubber benzine slang ook iets inkorten. Het stuk dat ik eraf gesneden heb, heb ik overnieuw gebruikt en dat is nr. 3.
De slang tussen de benzinekraan en het filter (nr.2) ook inkorten.

Omdat de orginele pomp 10 mm aansluitingen had en de nieuwe pomp 8 mm aansluitingen, moest ik verloopjes maken.
Dit het ik gedaan met heldere benzineslang (Uitw. 11/Inw. 7 mm) en inschuifbusjes (nr.4).
De inschuifbusjes heb ik eerst in de heldere slang geschoven en daarna in de open einde van de orginele benzine slangen.
Daarna met een slangklem vastgezet. Door de binnenbusjes wordt de slang niet geplet en is het geheel vloeistofdicht.
Als je de slangen een beetje warm maakt (b.v. met een föhn), dan gaat het monteren wat gemakkelijker.
The new pump can be fitted in the same position as the old pump. If you put some talcum powder on the rubber
sleeve, the pump will slide in easily.
I shortened the fuel tube to the carburettors (no.1). First I made a shallow cut in the rigid outer tube using a sharp knife.
Don't cut through the outer tube or you might damage the inner (rubber) tube.
The outer tube will break at the position of the cut if you bend it. The flexible inner tube won't damage that way.
Slide the broken end off.
I also shortened the inner, rubber tube. The piece I cut off was re-used (no.3).
The tube between the tank and the filter (no.2) was also shortened.

Because the original Honda-pump had 10 mm connections and the new one has 8 mm connections, I had to make some kind
of adapters. For this I used clear petrol tube (Out. 11mm/In 7 mm) and small copper tubes (no.4).
First I inserted the copper tubes into the ends of the clear petrol tube.
Then the clear tube was inserted into the end of the original petrol tubes.
Seal it with a hose-clamp. Because of the copper inner tubes it won't get squashed.
If the tubes are a bit warmer (use a hair dryer), then they will fit a bit better.
Dit zijn de gebruikte inschuifbusjes. Deze worden vaak gebruikt bij het monteren van persluchtslangen.
These are the copper inner tubes. They are often used when fitting air pressure hoses.

Foto links-boven: de +12 V aansluiting goed isoleren mbv. tape. Ik heb de orginele stroom kabel gewoon doorgeknipt en verlengd met stroomdraad met twee universele kabelschoentjes eraan.

Foto rechts-boven: het filtertje pas niet meer op z'n orginele steun. daarom een tie-wrap gebruiken om de slang a.d. framebuis vast te zetten

Photo above-left: Insulate the +12 V electrical connection with tape. I cut the original electrical wire and extended it
and put two universal connectors on the ends.

Photo above-right: the petrol filter won't fit back on it's orginal support. Use a tie-wrap to attach the fuel tube to the frame.